Watergraafsmeer is een belangrijk knooppunt binnen het Nederlandse railnetwerk. Hier komen verschillende systemen en treinbewegingen samen. Daardoor is de impact van aanpassingen groot. In deze omgeving raken wijzigingen al snel meerdere onderdelen tegelijk. Dat vraagt om engineering die niet alleen technisch klopt, maar ook uitvoerbaar is binnen de bestaande situatie.
Bij werkzaamheden in de railomgeving is de technische oplossing slechts één deel van de opgave. Ontwerpen moeten kloppen op papier en tegelijkertijd uitvoerbaar zijn binnen strikte veiligheidskaders, planningen en buitendienststellingen.
Voor relaishuis 20 in Watergraafsmeer betekende dat een engineeringstraject waarin telecomvoorzieningen opnieuw werden ontworpen binnen de geldende ProRail-normen en projectspecifieke eisen. Movares schakelde Omexom in voor het telecomdeel vanwege de specialistische kennis en de vertaling naar maakbaarheid richting uitvoering.
“De keuze voor Omexom was geen toeval,” zegt Patrick Brouwer, projectleider bij Movares. “In eerdere railprojecten zagen we al dat de samenwerking inhoudelijk sterk en praktisch is. Juist in een project met veel raakvlakken is dat essentieel.”
“De complexiteit zat niet alleen in de techniek,” vertelt Rutger Zoomer, projectleider bij Omexom. “Je hebt te maken met meerdere systemen, disciplines en stakeholders. Dan draait het om overzicht houden en zorgen dat keuzes in het ontwerp later geen problemen veroorzaken in de uitvoering.”
Het project kende veel technische raakvlakken. Telecominstallaties raken aan treinbeveiligingen, elektrotechnische installaties en civiele randvoorwaarden. Een wijziging op één plek heeft direct effect op andere onderdelen van het relaishuis.
Omexom startte met een analyse van de bestaande situatie, de functionele eisen en de technische raakvlakken. Op basis daarvan werd het uitvoeringsontwerp opgebouwd, in nauwe afstemming met betrokken partijen.
“Juist die raakvlakken vragen aandacht,” zegt Rutger. “Een ontwerp kan technisch correct zijn en toch in de uitvoering vastlopen. Bijvoorbeeld door ruimtegebrek, conflicterende kabelroutes of planningsbeperkingen.”
De inhoudelijke uitwerking lag bij Bas Visscher, lead engineer. “In railprojecten zit de uitdaging vaak in de combinatie,” zegt hij. “Je ontwerpt binnen normen en kaders, in een bestaande omgeving, met beperkte ruimte. Dan moet het ontwerp niet alleen voldoen, het moet ook landen buiten.”
In een project met meerdere disciplines, is samenwerking essentieel. Movares vervulde de rol van integraal engineer en bewaakte de samenhang tussen telecom, elektrotechniek, treinbeveiliging en civiele randvoorwaarden.
“Omexom bracht hierin diepgaande telecomkennis in en vertaalde functionele eisen en normen naar uitvoerbare ontwerpen,” zegt Patrick.
“We spreken dezelfde taal als het gaat om techniek en uitvoering,” vult Rutger aan. “Dat maakt het mogelijk om snel inhoudelijk te schakelen en keuzes te maken die later in de uitvoering standhouden.”
Je ontwerpt met de uitvoering al in je hoofd.
Binnen railprojecten is de treinvrije periode vaak de harde deadline. Wat tijdens die buitendienststelling gebeurt, moet vooraf volledig doordacht zijn. In Watergraafsmeer betekende dat: heldere werktekeningen, afgestemde interfaces en een fasering die logisch is voor buiten, met zo min mogelijk verrassingen op locatie.
“Je ontwerpt met de uitvoering al in je hoofd,” aldus Rutger. “Wat kan wanneer worden aangelegd? Welke volgorde is logisch? Waar zitten risico’s?”
Bas herkent dat: “Maakbaarheid zit in ogenschijnlijk kleine keuzes. Hoe je kabelroutes inpast, hoe je ruimte vrijhoudt voor montage, of een oplossing onderhoudbaar blijft. Dat zijn vragen die je vroeg wilt beantwoorden, niet pas tijdens de buitendienststelling.”
Waar Omexom aanvankelijk werd ingeschakeld voor het uitvoeringsontwerp, verschoof de rol gedurende het traject. Door de hoeveelheid disciplines en afhankelijkheden was extra coördinatie en afstemming nodig.
“Dan helpt het dat we de inhoud snappen én de praktijk kennen,” zegt Rutger. “Je kunt sneller knopen doorhakken omdat je de consequenties overziet.”
Het engineeringstraject bij Watergraafsmeer laat zien wat binnen railprojecten bepalend is: ontwerpen die voldoen aan normen én uitvoerbaar zijn in een complexe omgeving.
“Voor dit project betekende dat dat de telecomontwerpen niet alleen voldeden aan de geldende ProRail-normen, maar ook praktisch uitvoerbaar waren binnen de beperkte ruimte en strakke planning,” zegt Patrick. “Door vroegtijdige afstemming bleven ontwerpwijzigingen later beperkt en hielden we de risico’s beheersbaar.”
Het project in Watergraafsmeer staat niet op zichzelf. Veel rail- en infraprojecten kennen vergelijkbare uitdagingen. Complexe installaties, meerdere disciplines en kritische buitendienststellingen vragen om engineeringpartners die voorschriften begrijpen én uitvoerbaarheid borgen.
“Het gaat uiteindelijk om betrouwbaarheid,” besluit Rutger. “Niet alleen van de installatie, ook van het hele proces eromheen.”
Omexom bracht diepgaande telecomkennis in en vertaalde functionele eisen en normen naar uitvoerbare ontwerpen
De vraag naar energie wordt nog steeds elke dag groter en het hoogspanningsnetwerk is toe aan vernieuwing. Vervoersbedrijven, fabrieken en regio’s staan voor de uitdaging om de capaciteit uit te breiden op de bestaande infrastructuur of deze te moderniseren. Het is onze taak om een bijdrage te leveren aan de energietransitie; dit doen we met de bouw van nieuwe installaties, verduurzaming van materialen en intelligente besturingen.
De uitbreiding van een hoogspanningsknooppunt vraagt om snelheid en precisie. Bij het project in Geertruidenberg zorgde de samenwerking tussen ontwerp en uitvoering voor een efficiëntere…
Bij Omexom start veiligheid niet pas op de werkplek. De basis wordt gelegd aan het begin: wanneer iemand start in het team, een nieuwe rol…
De vraag naar paneelbouw groeit. Projecten worden groter, doorlooptijden korter en specialistische kennis is schaars. Voor Omexom in Assen betekende dit: vooruitkijken. De wens om…
